2015. aasta on mootorrattamaailmas olulise tähtsusega, sest 130 aastat tagasi leiutati maailma esimene mootorratas. Eestisse jõudis tsikkel täpselt 10 aastat hiljem – 1895. aasta 19. mail. Just mootorratta juubelile ongi tänavu pühendatud Eesti Vanamootorrattaklubi Unic-Moto väljapanek 20.-22. märtsil 2015 toimuval Tartu Motoexotikal www.motoexotika.ee. Vaadake ka pilte Motoexotikal toimunust!

Mootorratas ehitati uue mootori katsetuseks
Kui Nikolaus Otto neljataktilisel „ottomootoril“ kasutati ühe hobujõu tootmiseks konstruktioonis 600 kg metalli, siis Gotlieb Daimler konstrueeris koos Wilhem Maybachiga kerge, tollal hiilgavate tehniliste näitajatega mootori: 246 cc, 40kg, 0,5 hj, 700p/min. Mootor oli vaja testimiseks kuhugi paigutada ning juhuslik valik langes Karl Friedrich von Draisi 1817. aastal leiutatud jooksurattale, mille täiustamisel ei jäänudki sellest suurt midagi algupärast järele peale kahe ratta, kuhu lisati veel kaks väikest tugiratast. Mootorratta klassikaline konstruktsioon oli leiutatud. Hiljem prooviti veel erinevaid lahendusi, mis ei viinud kuhugi. „Reitwagen“ patendeeriti 29. augustil 1885. aastal (patent DRP 36423). Samuti sobitati uut mootorit paadile ning täiustatult ja kohendatult pandi ka kahesilindriline V-mootor hobuvankri peale – nii sündiski auto. Mootorratas oli selleks ajaks juba leiutatud, kuid jäi veel üheksaks aastaks unustusse.
1894. aastal alustati Münchenis seeriaviisiliselt tootma kaherattalist sõiduriista nimega Hildebrand & Wolfmüller, kusjuures esmakordselt kasutati sõna motorrad ehk mootorratas. Seda ratast toodeti kolm aastat.

120 aastat Eesti mootorratta ajalugu ja esimene kiirusrekordi püstitamine
Esimene tutvustav artikkel mootorrattast Hildebrand & Wolfmüller ilmus 1894. aasta ajalehes „Eesti Postimees“ nr 24 ja ratta esmaesitlus Eestis, mille korraldas John Schümann ajakirjanikele, toimus   Loe edasi 130 aastat mootorratta leiutamisest →

Lisatud esinejate ettekanded uudistamiseks neile, kel polnud võimalik kohal viibida!

Veebruarikuu viimasel laupäeval toimub algusega kell 10 Tallinnas, Mulla tn 7 (Pelgulinna Gümnaasium) Unic-Moto restaureerimisseminar.

Orienteeruv ajakava, esinejad ja teemad:

10.00-11.30
Läti vanatehnika restaureerija Juris Ramba räägib aspektidest vanasõidukite restaureerimisel ja säilitamisel. Kuidas vältida vanasõidukite tagavaraosade rikkumist, malmist valudetailide taastamine külmtehnoloogia või keevituse teel, alumiiniumi ja silumiini keevitus, vanamootorrataste värvkatted, nikli ja kroompindade ettevalmistamine ning mootorrataste kütusepaagid: galvaniseerimine, värvimine, joonte pealekandmine, sisepindade roostekaitse ja etanooli kaasnevad efektid.

11.30-12.00
Märt Karu räägib kroomimise ettevalmistustöödest, erinevatest võimalustest ja tehnoloogiast.

12.00-13.00
Avo Kompuse ettekanne enamlevinud vanamootorrataste generaator- ja laadimisseadmetest, tööpõhimõtetest ja tehnilistest lahendustest, generaator- ja regulaatorite seadistamise üldpõhimõtetest. Lisaks tüüprikked, rikkepõhjused ja võimalikud remondivõtted rikete kõrvaldamiseks välioludes.

13.00-13.45 Lõuna

13.45-14.45
Moto-Survivali koolitaja Aldis Alus räägib mootorratta dünaamikast, grupisõidu põhireeglitest ning statistikast.

14.45-15.30
Indrek Sirk, liikluskindlustusseadusest ja kroomdetailide restaureerimisest Narvas

15.30-16.00
Urmas Teearu teeb ettekande vanatehnika säilitamisest (Soomes säilitusseminaril räägitu põhjal).

Palun teatada osavõtust hiljemalt 20. veebruariks foorumi, e-maili unicmoto@unic-moto.ee või telefoni teel +3725050598.

Unic-Moto liikmetele seminar tasuta, teistele 5 eurot (sisaldab lõunasööki).

Oktoobris külastasid unicmotolased taas Euroopa suurimat vanatehnikalaata Veterama. Seekord sõideti Mannheimi vanamootorrattaklubile kohaselt 30 aastat vana Mercedes Benz O303 bussiga, mis omal ajal oli oma kahe värviteleri, kraanikausiga WC, külmkapi, kohviaparaadi ja konditsioneeriga tõeliseks kõrgema klassi transpordivahendiks.

Kolmapäeva hommikust teisipäeva õhtuni kestnud reis möödus ladusalt ja suuremate vahejuhtumiteta – vastu pidasid nii reisijad, juhid kui ka buss. Kangemad mehed veetsid laadal kolm pikka päeva, aga tegevust leidus ka neile, kes vaheldust soovisid: ühiselt külastati Mannheimi ja Heidelbergi linna vaatamisväärsusi ning põnevat Speyeri tehnikamuuseumit.

Tühjade kätega ei tulnud laadalt tagasi keegi: reisiseltskonna varade hulk suurenes nii mõnegi rariteetse mootorratta varuosa, huvitava uue projekti ja kaherattalise näol.

Ühiselt avaldame suurt tänu abivalmiduse, kannatlikkuse ja rõõmsa meele eest meie reisijuhile Antsule ning bussijuhtidele Tõnule ja Urmasele! Vaata väikest kokkuvõtet meie reisist siit.